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丹东港建成60多个大型深水泊位,年吞吐能力超4亿吨_龙鼎娱乐官网

发布日期:2020-10-22 00:01浏览次数:
本文摘要:2012年,丹东港建成货物吞吐量9606万吨,集装箱吞吐量125万标准箱;预计今年未来货物吞吐量将超过12亿吨,集装箱吞吐量将冲刺150万标准箱,成为东北亚国际商业港口。这些大通道切断了黑龙江、吉林、辽宁三省新的登陆入关地下通道,大大缩短了东北东部的入海时空距离,进一步加强了丹东港的集疏运能力。

东北

新年在望,寒风凛冽。在中国大陆海岸线最北端的丹东港,作业仍很拥挤,30万吨矿石专用码头正在集中建设。就在一个多月前,这个鲜为人知的港口吞吐量一跃超过一亿吨,每个月都被挤到大港俱乐部。11月8日,凭借18万吨级铁矿石船Greta,丹东港货物吞吐量突破1亿吨。

预计到“十二五”末,丹东港将建成60多个大型深水泊位,年吞吐能力超过4亿吨。2012年,丹东港建成货物吞吐量9606万吨,集装箱吞吐量125万标准箱;预计今年未来货物吞吐量将超过1.2亿吨,集装箱吞吐量将冲刺150万标准箱,成为东北亚国际商业港口。

2012年9月26日,东北东铁地下通道新通化(吉林)至灌溉段每月通车;同日,丹东至通化、抚顺至通化高速公路通车。这些大通道切断了黑龙江、吉林、辽宁三省新的登陆入关地下通道,大大缩短了东北东部的入海时空距离,进一步加强了丹东港的集疏运能力。

整个东北的交通格局又发生了变化。东北财经大学教授肖兴智表示,吉林、黑龙江以及整个东北东部地区都将成为丹东的腹地,丹东也将因此从神经末梢跃上大海的最前沿。

丹东港也是连接俄罗斯、蒙古、韩国、日本最便捷的海铁物流枢纽。近三年来,丹东港建设越来越快:年投资超百亿,泊位建设、航线建设、功能设施、腹地整合实时推进,粮食、杂类、标准化、集装箱、矿石、石油、化工等大型专业化泊位相继投产。吞吐量并不是唯一依赖于国际港口的指标。

丹东港的目标是建设以现代物流中心、信息中心和资源配置中心为特征的第三代和第四代港口。丹东港口集团副总裁张宏江表示,随着港口航道的深化、码头的专业化、设备的现代化、集疏运的网络化、信息化应用的基本架构,现代国际港口已经从梦想变为现实。国家发改委公布《东北地区物流业务发展规划》 2012年,丹东被列为最重要的物流节点城市,丹东港被列为东北地区主要物流通道。

未来两到三年,仅东北东部14个城市的粮食、钢铁、煤炭、铁矿石,就将使丹东港吞吐量减少1亿吨。张宏江解释说,回丹东港每年将为东北企业节省60亿元的物流成本。

随着丹东港枢纽效应的凸显,本钢集团、龙梅集团、北大荒集团等大型企业纷纷上岸,与丹东港合作建设粮食、煤炭、钢材市场,积极开展集装箱、矿石、粮食、煤炭、海铁客货业务。大通道为内陆城市提供了与海洋对话的必要平台,也为外资企业提供了全球化的载体。有报道称,韩国SK集团、美国哈曼集团等跨国公司纷纷登陆,以丹东为总部城市占领东北东部和东北亚电磁辐射。


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